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沒出十五都是年，祝各位元宵節(jié)快樂！可能有些朋友依然在享受春節(jié)假期的小尾巴，因為當垠哥初七跑到單位拿起手機給各位打電話聯(lián)系借車準備錄制視頻的時候，尷尬了：
某負責借車的Lady正在東南亞的海灘沐浴陽光
某負責借車的Boy正在大西洋的彼岸尋找下半生的幸福
某品牌的試駕車居然過節(jié)后需要全面檢修
......
于是，幾經(jīng)周折后垠哥終于搞到了一輛“新車”。在那飄著薄薄雪花的清晨，垠哥開始了農(nóng)歷丁酉年的第一次工作。
配置感人技術一般
農(nóng)歷丁酉年首試為什么翻了Ta的牌
奧迪A6L，好眼力，這是一輛奧迪A6L！垠哥的底線哪里去了？豈能稱其為“新車”，簡直就是找拍的節(jié)奏？全新一代A6（C8）將在2017年發(fā)布，垠哥這開年首試腫么...？
暫且壓抑下心中的怒火，仔細看下前進氣格柵上牌照框上的英文字母：A6L e-tron。Ta在外觀細節(jié)上與普通汽油版的A6L有些許的不同，現(xiàn)在還沒有正式上市，垠哥的手里也沒有太多的資料。
奧迪A6L e-tron曾在2015年的上海車展亮相，兩年光陰悄然而過，記得那年垠哥只有一兩根銀發(fā)，而現(xiàn)在，歲月這把殺豬刀默默地抹殺了青春。扯得有點遠，回到車的身上，去年年末的廣州車展，Ta與Q7 e-tron一同亮相。垠哥先給你曝個料，國產(chǎn)的A6L e-tron會在近期上市。
現(xiàn)款奧迪A6L（C7）自2012年上市以來一直在力求擺脫“官車”的形象，這輛A6L e-tron與普通版的區(qū)別就在于車頭采用了條紋狀的霧燈，車身側面鑲嵌了“e-tron”的身份標識，車身左右兩側各有一個“燃料”加注口（左側充電口，右側傳統(tǒng)汽油），尾部排氣管采用了隱藏式的設計。
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其車內(nèi)配置與豪華程度可參考高配普通版A6L，諸如真皮打孔帶加熱&通風功能的座椅、MMI系統(tǒng)以及后排帶按摩和獨立的娛樂系統(tǒng)、具有夜視功能的液晶儀表盤、杯托自帶加熱&制冷功能。與地表最速旅行車RS 6 Avant和頂配3.0T版A6L相比，Ta只缺少了電吸門和空氣懸掛。
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作為這代A6車型中的環(huán)保代表，A6L e-tron最特殊的地方就是中控臺面板上的EV按鍵。手指按下按鍵后，你才算是找到了A6L e-tron的正確打開方式，中控臺上方液晶屏幕上顯示出三種驅動模式，分別為純電力驅動、混合、電力保持模式。
電力驅動就是純電動機工作，完全不帶汽油機玩耍。調(diào)至混合模式時，電動機&發(fā)動機一起出工又出力，最后一種就是汽油機工作，跟馬路上的普通A6L沒有任何區(qū)別。
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方向盤后方的儀表盤左半邊有點玄機，傳統(tǒng)的轉速表被縮小了，取而代之的是實時的電池充放電指針，水溫計也被電量表取代。A6L e-tron讓垠哥想到了去年在歐洲駕駛高爾夫GTE的場景。
奧迪A6L e-tron搭載的是一臺2.0T的EA888渦輪增壓發(fā)動機，懂行的老觀眾再熟悉不過了，在發(fā)動機和8擋自動變速箱之間串聯(lián)的是一臺電動機。其中汽油發(fā)動機的功率為211馬力，峰值扭矩350?！っ住ｋ姍C則為136馬力和230牛米。廠家給出的系統(tǒng)輸出最大功率為245馬力，扭矩最大值為500牛·米。
垠哥準備就緒，準備體驗動力的時候，EV鍵的第一種模式純電動模式居然是灰色的。沒電？這個鍋4S店肯定背定了，他們沒有給這臺車充電，負責人的節(jié)后綜合癥得治！沒辦法，垠哥只能嘗試下另外兩種模式，發(fā)現(xiàn)電力保持模式下，松開油門踏板，拖拽制動的力度比較明顯，由此可見，電力回收的幅度比較大。但與市場上其它車型相比，還是太過輕微。
A6L e-tron屬于弱混的范疇，隨車提供的7.2kw的充電樁可以在2h之內(nèi)充滿電，家用220V也只需8小時就能把14.1kwh的鋰電池充滿，純電動模式下可跑50km。對大部分城市通勤族來說，足以完成一天的上下班路程。如果加滿油后續(xù)航里程達到了850km，官方油耗僅為2.2L/100km。
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總結：隨著國家對于乘用車油耗越發(fā)嚴苛的要求，混動或者新能源汽車加速走進人們的視野。日系和德系在混動領域早已展開爭奪，至于誰好誰壞真不是一兩句能說明白的。
簡單來說，日系的混動發(fā)展比較早，豐田的普銳斯都三代同堂了，其復雜程度、可靠程度以及能源的利用率上都名列前茅。德系如今也趕了上來，在研發(fā)道路上需克服許多技術壁壘。中國的政策一直在變，先發(fā)的不一定有優(yōu)勢，后發(fā)的也不一定落后。而對于這臺奧迪A6L e-tron來說，它在技術方面的意義遠遠大于產(chǎn)品自身。
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全新A6電腦渲染圖，計劃于2017年首發(fā)
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