按照新能源汽車的使用周期，我國第一批新能源汽車開始進入報廢期。報廢期的到來給動力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場機遇。據(jù)了解，今年是新能源汽車動力電池大規(guī)模回收開啟之年，廢舊動力電池回收市場預(yù)計從2018年開始“爆發(fā)”。
按照國務(wù)院辦公廳《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》和工信部等七部委印發(fā)的《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》（2018年8月1日施行）：汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。電池生產(chǎn)企業(yè)及汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中報廢的動力蓄電池應(yīng)移交至回收服務(wù)網(wǎng)點或綜合利用企業(yè)。汽車生產(chǎn)企業(yè)與報廢汽車回收拆解企業(yè)等合作，共享動力蓄電池拆卸和貯存技術(shù)、回收服務(wù)網(wǎng)點以及報廢新能源汽車回收等信息。再生利用企業(yè)應(yīng)遵循國家有關(guān)政策及標準等要求，按照汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的拆解技術(shù)信息規(guī)范拆解，開展再生利用。
可見，動力電池回收的主體責任由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔，電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池回收處理企業(yè)也承擔相應(yīng)責任。業(yè)內(nèi)人士指出，車企必須作為第一責任主體，確保動力電池進入正軌回收渠道，提升其全生命周期利用效率。
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據(jù)了解，車企、電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池回收處理企業(yè)均積極探索開始了相關(guān)布局。
北汽新能源和比亞迪是我國較早開展新能源汽車推廣的企業(yè)。北汽提出“擎天柱計劃”，用光儲電站的方式梯次利用退役動力電池，還專門成立了動力電池再利用公司，專門進行退役動力電池的回收利用。比亞迪在4S店內(nèi)設(shè)立了動力電池回收點，對廢舊動力電池暫收、暫存后統(tǒng)一送至回收點，將不同狀態(tài)的電池送至相應(yīng)的工廠進行處理。
電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代、中航鋰電、比克電池、國軒高科等都建立了電池回收網(wǎng)絡(luò)，開始布局動力電池回收業(yè)務(wù)，展開梯次利用或報廢回收處理。回收處理企業(yè)如格林美、贛州豪鵬、廣東邦普等也均在積極進行相關(guān)布局。
總體來看，動力電池大規(guī)模報廢期尚未到來，動力電池拆解回收還未形成規(guī)?；?yīng)。
此外，雖然目前市場上各回收方已開展動力電池回收業(yè)務(wù)，但并沒有相關(guān)資質(zhì)，某回收企業(yè)負責人說：“企業(yè)資質(zhì)申請遞交了一年多，還沒有批下來。”有業(yè)內(nèi)人士表示，當前動力電池的報廢回收環(huán)節(jié)存在一定管理規(guī)定的缺失，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對相關(guān)技術(shù)、標準等方面進行了規(guī)定，但仍需制定實施細則。
規(guī)?；粗?，管理暫缺位，依然沒有消減各方熱情。業(yè)內(nèi)普遍認為，到2020年，廢舊動力電池回收將迎來大規(guī)模增長期。車企、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收處理企業(yè)，都在謀求這一片藍海。一些有實力的企業(yè)還在不斷擴展產(chǎn)業(yè)鏈，向動力電池回收利用下游延伸。
什么樣的模式才能更有效推動廢舊動力電池的回收利用呢？
有專家表示，以目前的發(fā)展態(tài)勢看，“聯(lián)合作戰(zhàn)”或是廢動力電池回收的有效模式。據(jù)報道，比亞迪在內(nèi)部體系內(nèi)實現(xiàn)了回收鏈條的構(gòu)建：通過寶龍工廠與經(jīng)銷商合作，完成退役動力電池的獲取、檢測、再利用，再通過廣東惠州材料工廠進行廢舊電池材料的拆解和回收；寧德時代2015年通過子公司寧德和盛，取得主業(yè)為廢舊鋰電池拆解的廣東邦普的控制權(quán)，并將其納入合并范圍，開展動力電池報廢回收業(yè)務(wù)；格林美構(gòu)建了以城市為中心的動力電池回收與拆解系統(tǒng)，與比亞迪、上汽大眾等20多家企業(yè)合作推動構(gòu)建動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈；東方精工與北汽集團、寧德時代等開展動力電池研發(fā)、制造、回收、梯級利用等業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。
有分析指出，需要進一步探索具有市場活力的商業(yè)模式，才能確保廢舊動力電池回收進入正常的市場化發(fā)展軌道。
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參考資料：
新能源汽車新聞EV：《報廢期將至 動力電池誰來回收還是個問題》
中國證券報：《2018年廢舊動力電池回收市場或?qū)⒈l(fā) 預(yù)計規(guī)模達50億元》
來源：再生資源
