合作還是收購(gòu)?資質(zhì)背后的五菱與野馬牽手猜想 | 中國(guó)汽車報(bào)

按照廣西汽車集團(tuán)與四川富臨集團(tuán)的合作意向書，雙方將在野馬汽車平臺(tái)基礎(chǔ)上開展戰(zhàn)略合作，旨在提高野馬汽車在傳統(tǒng)能源汽車、新能源汽車及零部件的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)方面的綜合能力。但似乎不僅僅是這么簡(jiǎn)單，，柳汽五菱是在為收購(gòu)川汽野馬做準(zhǔn)備，五年內(nèi)完成對(duì)其控股。與川汽野馬合作被認(rèn)為，不僅是柳汽五菱意欲在合資公司上汽通用五菱之外另起爐灶開啟乘用車業(yè)務(wù)，同時(shí)也是柳州在國(guó)有企業(yè)私有化之后嘗試私營(yíng)企業(yè)國(guó)有化的重要步驟。

2017年《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)任廣西壯族自治區(qū)副主席的張曉欽，他在向記者介紹廣西“”發(fā)展時(shí)，就把柳汽五菱作為打開東南亞市場(chǎng)的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。也表示，上汽通用五菱通過在印尼投資設(shè)廠，成功打開了當(dāng)?shù)啬酥翓|南亞市場(chǎng)。從這一點(diǎn)出發(fā)，雙方似乎大有可為。野馬有乘用車生產(chǎn)平臺(tái)、廣西汽車集團(tuán)擁有零部件體系，雙方在野馬汽車平臺(tái)基礎(chǔ)上的合作似乎有無限可能。

不過，有分析稱，盡管當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，“抱團(tuán)取暖”是大多數(shù)企業(yè)的必然選擇，但“抱團(tuán)”的前提是雙方各自具有優(yōu)勢(shì)資源，而不是毫無特色的“拉郎配”。廣西汽車集團(tuán)牽手四川富臨集團(tuán)后，野馬或能借此重獲新生，但廣西汽車集團(tuán)尋求的也不僅僅是技術(shù)合作，他們也期待自己能夠切入乘用車領(lǐng)域。

雖然上海汽車工業(yè)集團(tuán)、美國(guó)通用汽車公司和廣西汽車集團(tuán)三者合資的上汽通用五菱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起，但是廣西汽車集團(tuán)僅持股5.9％。另外，廣西汽車集團(tuán)至今依然沒有制造乘用車的資質(zhì)。為五菱謀求乘用車生產(chǎn)資質(zhì)一直是廣西汽車集團(tuán)甚至柳州當(dāng)?shù)卣摹靶牟　?。在柳州市政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的指引下，廣西汽車集團(tuán)曾與黃海汽車接洽，希望收購(gòu)其資質(zhì)。但后來被半路殺出的新造車勢(shì)力攔截，未能成真。

此次廣西汽車集團(tuán)和四川富臨的合作雖然是母公司層面的合作，但不免讓人猜想，此次五菱或許能借助川汽野馬實(shí)現(xiàn)乘用車造車夢(mèng)。

盡管近年來，上汽通用五菱在MPV市場(chǎng)風(fēng)生水起，甚至也借用上汽資質(zhì)推出SUV車型，但對(duì)于廣西汽車集團(tuán)而言，乘用車資質(zhì)一直是塊“心病”。盡管上汽通用五菱在MPV市場(chǎng)一直遙遙領(lǐng)先，但舉廣西之力支持的五菱顯然不甘心只在MPV市場(chǎng)“折騰”，尤其是近年來MPV市場(chǎng)眼見已經(jīng)開始走下坡路，五菱尋求新的競(jìng)爭(zhēng)力的心情更為迫切。

不過，目前的消息是，合作僅停留在“集團(tuán)層面”。廣西汽車集團(tuán)公關(guān)部也對(duì)外表示，雙方的進(jìn)一步合作并未確定，只確定會(huì)在川汽野馬平臺(tái)上尋求合作。似乎短期內(nèi)，雙方并沒有重組的計(jì)劃。盡管被否認(rèn)，但是在合作、兼并、收購(gòu)盛行的當(dāng)下，這種否認(rèn)仍擋不住各種猜想。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，從目前看，乘用車資質(zhì)似乎是雙方合作中最重要的資產(chǎn)?！敖陙?，MPV銷量和市場(chǎng)利好因素都在下降，增長(zhǎng)乏力，一些主營(yíng)MPV的企業(yè)都在轉(zhuǎn)向SUV。柳汽五菱借助外力轉(zhuǎn)向SUV也是必然。同時(shí)也是企業(yè)間優(yōu)化產(chǎn)能布局、豐富車型的必要舉措?！蓖跚喾Q。

不過，汽車評(píng)論員鐘師并不認(rèn)為此次雙方的合作就是五菱想謀求乘用車資質(zhì)?！拔辶庠谏掀ㄓ梦辶怏w系內(nèi)一直發(fā)展得很好，沒必要再去兼并其他企業(yè)。這完全是雙方母公司的行為，對(duì)彼此的既有業(yè)務(wù)影響不大。”

那么在這場(chǎng)合作中，邊緣化，甚至瀕臨滅亡的野馬能夠免遭淘汰的命運(yùn)，重獲新生嗎？

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，野馬的銷量在增加了MPV業(yè)務(wù)的前提下僅為2627輛，同比下降32.5％。從2010年涉足乘用車市場(chǎng)開始，野馬一直處于邊緣地帶，即使在SUV大幅增長(zhǎng)的過去兩年，野馬也一直未能在市場(chǎng)上有大的起色。甚至還曾鬧出“論斤賣車”的笑話，其造車品質(zhì)似乎也很難被認(rèn)可。業(yè)績(jī)低迷、口碑淪陷，使野馬陷入泥潭，在當(dāng)前不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，生存似乎成了很大問題。

按照公開的合作意向，廣西汽車集團(tuán)和四川富臨集團(tuán)將在野馬汽車平臺(tái)基礎(chǔ)上開展戰(zhàn)略合資合作。雙方將通過合資合作提高傳統(tǒng)能源車和新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)能力。從這個(gè)層面看，野馬汽車平臺(tái)如能借助廣西汽車集團(tuán)零部件體系，或許真的能提升其制造能力、優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。有消息稱，川汽野馬內(nèi)部人士曾表示：“此次簽訂的是戰(zhàn)略合作意向書，合作可以有很多層面。比如我們和供應(yīng)商的合作?！痹诤献饕庀蛳?，未來的合作都可商談。有消息稱，雙方的戰(zhàn)略合作，可以讓野馬汽車?yán)脧V西汽車集團(tuán)除上汽通用五菱外的數(shù)千家線下渠道，開啟新的銷售渠道，快速覆蓋各級(jí)城市。也就是說，通過合作，或者未來的兼并重組，才能讓野馬換來新生。

王青在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，各種合作層出不窮，有實(shí)力的企業(yè)希望借助資質(zhì)等力量，完成產(chǎn)品、產(chǎn)能布局，實(shí)力相對(duì)較弱的企業(yè)希望借助優(yōu)勢(shì)企業(yè)的力量盤活閑置資源尋求更好的發(fā)展都是正常的市場(chǎng)行為。許海東則強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)的兼并重組一定會(huì)到來，各種形式都可能出現(xiàn)。未來，汽車行業(yè)的兼并會(huì)越來越多，企業(yè)數(shù)量一定不會(huì)像今天這么多。